Todo conductor debe ceder siempre el paso en las encrucijadas al que cruza desde la derecha. Esta prioridad del que viene por la derecha es absoluta, y solo se pierde ante:
La señalizacion especifica lo contrario.
Los vehiculos ferroviarios.
Los vehiculos del servicio publico de urgencia, en cumplimiento de su mision.
Los vehiculos que circulan por una semiautopista. Antes de ingresar o cruzarla se debe siempre detener la marcha.
Los peatones que cruzan licitamente la calzada por la senda peatonal o en zona peligrosa señalizada como tal: debiendo el conductor detener el vehiculo si se pone en peligro al peaton.
jueves, 27 de mayo de 2010
Esya prohibido...
Cambiar de carril, adelantarse o no respetar la velocidad precautoria indicada en las curvas, encrucijadas y otras zonas peligrosas.
Disminuir bruscamente la velocidad.
Realizar movimientos zigzagueantes o maniobras capricosas e intempestivas.
Conducir a una distancia del vehiculo que lo precede, menor de la prudente, de acuerdo a la velodidad de marcha.
Conservar la distancia entre vehiculos resulta en beneficio para usted y los demas.
Circular marcha atrás, excepto para estacionar, egresar de un garaje o de una calle sin salida.
A los conductores de los velocipedos, de ciclomotores y motocicletas, circular asidos de otros vehiculos o enfilados inmediatamente tras otros automotores.
Doblar en contra mano.
La detencion irregular sobre la calzada, el estacionamiento sobre la banquina y la detencion en ella sin ocurrir emergencia, evitando generar inseguridad y riesgo.
Disminuir bruscamente la velocidad.
Realizar movimientos zigzagueantes o maniobras capricosas e intempestivas.
Conducir a una distancia del vehiculo que lo precede, menor de la prudente, de acuerdo a la velodidad de marcha.
Conservar la distancia entre vehiculos resulta en beneficio para usted y los demas.
Circular marcha atrás, excepto para estacionar, egresar de un garaje o de una calle sin salida.
A los conductores de los velocipedos, de ciclomotores y motocicletas, circular asidos de otros vehiculos o enfilados inmediatamente tras otros automotores.
Doblar en contra mano.
La detencion irregular sobre la calzada, el estacionamiento sobre la banquina y la detencion en ella sin ocurrir emergencia, evitando generar inseguridad y riesgo.
motos y ciclomotores
El incremento meteórico del parque automotor de motocicletas y ciclomotores ocurrido en Argentina en los últimos años complica más aún el complejo abordaje de la seguridad vial. Al ritmo del aumento de la cantidad de motos en circulación, se incrementaron las víctimas. Es que los que circulan en moto tienen 20 veces más posibilidades de morir que si circularan dentro de un auto. Y mueren, o se lesionan gravemente.
A la vulnerabilidad del vehículo se le suma la población, predominantemente joven y/o inexperta que se lanza a circular en él.
A la vulnerabilidad del vehículo se le suma la población, predominantemente joven y/o inexperta que se lanza a circular en él.
Argentina.. uno de los paises con mayor taza de mortalidad en autopistas
Argentina ostenta uno de los índices más altos de mortalidad por accidentes de tránsito.
22 personas mueren por día; hay 7.885 víctimas fatales por año (2009) y unos 120 mil heridos de distinto grado y miles de discapacitados. Las pérdidas económicas del tránsito caótico y accidentes de tránsito superan los U$S 10.000 millones anuales.
Pero no se trata de números, sino de vidas humanas. De hombres, mujeres, jóvenes y niños, que vieron truncadas sus vidas a causa de un accidente de tránsito.
Son proyectos, sueños, ilusiones y esperanzas muertas. Familias destrozadas. Luchar para transformar esta realidad es el objetivo de Luchemos por la Vida.
Es como si un avión de pasajeros cayera todas las semanas muriendo unas 130 personas cada vez. Y si así ocurriera, seguramente, no estaríamos tan tranquilos. Las autoridades tomarían graves y urgentísimas medidas de seguridad.
No sucede lo mismo con los accidentes de tránsito. Tal vez, porque las muertes se producen de a una, de a dos, o de a tres. Los muertos en accidentes de tránsito no nos "llegan" tanto. Se los considera lejanos, creyendo que son cosas que les ocurren "a otros". Difícilmente se cree que cualquiera puede sufrir uno en el momento menos pensado. Nadie al subir a un automóvil experimenta el miedo que muchas veces se siente al despegar dentro de un avión.
Sin embargo, los accidentes de tránsito en la Argentina, son la primera causa de muerte en menores de 35 años, y la tercera sobre la totalidad de los argentinos.
Las cifras de muertos son elevadísimas, comparadas con las de otros países (ver cuadro), llegando a tener 8 o 10 veces más víctimas fatales que en la mayoría de los países desarrollados, en relación al número de vehículos circulantes.
Al momento de los hechos, se dan muchas explicaciones (algunas reales, otras no tanto) pero que suelen poner siempre el acento -la culpa- del accidente en "los otros". Rara vez se analiza la conducta en el tránsito en primera persona.
22 personas mueren por día; hay 7.885 víctimas fatales por año (2009) y unos 120 mil heridos de distinto grado y miles de discapacitados. Las pérdidas económicas del tránsito caótico y accidentes de tránsito superan los U$S 10.000 millones anuales.
Pero no se trata de números, sino de vidas humanas. De hombres, mujeres, jóvenes y niños, que vieron truncadas sus vidas a causa de un accidente de tránsito.
Son proyectos, sueños, ilusiones y esperanzas muertas. Familias destrozadas. Luchar para transformar esta realidad es el objetivo de Luchemos por la Vida.
Es como si un avión de pasajeros cayera todas las semanas muriendo unas 130 personas cada vez. Y si así ocurriera, seguramente, no estaríamos tan tranquilos. Las autoridades tomarían graves y urgentísimas medidas de seguridad.
No sucede lo mismo con los accidentes de tránsito. Tal vez, porque las muertes se producen de a una, de a dos, o de a tres. Los muertos en accidentes de tránsito no nos "llegan" tanto. Se los considera lejanos, creyendo que son cosas que les ocurren "a otros". Difícilmente se cree que cualquiera puede sufrir uno en el momento menos pensado. Nadie al subir a un automóvil experimenta el miedo que muchas veces se siente al despegar dentro de un avión.
Sin embargo, los accidentes de tránsito en la Argentina, son la primera causa de muerte en menores de 35 años, y la tercera sobre la totalidad de los argentinos.
Las cifras de muertos son elevadísimas, comparadas con las de otros países (ver cuadro), llegando a tener 8 o 10 veces más víctimas fatales que en la mayoría de los países desarrollados, en relación al número de vehículos circulantes.
Al momento de los hechos, se dan muchas explicaciones (algunas reales, otras no tanto) pero que suelen poner siempre el acento -la culpa- del accidente en "los otros". Rara vez se analiza la conducta en el tránsito en primera persona.
el CASCO
El concepto publicitario sigue la línea de las últimas campañas de esta asociación; parte de una pregunta: “¿Por qué no usás casco?”, y es seguido por testimonios de personas que esgrimen las excusas más frecuentes para no usarlo. Continúa con una fuerte imagen de un motociclista que cae y golpea su cabeza contra el cordón de la vereda. Estas imágenes son acompañadas por información acerca de las razones que justifican usarlo. Tal como se explicita en la campaña, las lesiones en la cabeza causan el 80% de las muertes en moto y ciclomotor y son la principal causa de discapacidad permanente. Luego el spot cierra con la frase “VOS QUE TENÉS CEREBRO, USALO”.
El tema fue elegido como resultado del notable incremento de las muertes en moto y ciclomotor en los últimos años, según últimas mediciones de Luchemos por la Vida. El uso del casco en la Ciudad de Buenos Aires asciende a un 74% , en tanto esta cifra cae a menos del 10% de uso en la mayoría de las ciudades y pueblos del interior del país. El problema es muy serio ya que, además, el parque automotor de motos y ciclomotores se ha incrementado significativamente en el último año. Y la mayor parte de estos vehículos es usada por jóvenes menores de 25 años, las principales víctimas de accidentes de tránsito.
La CAMPAÑA NACIONAL PARA EL USO DEL CASCO tiene el objetivo de salvar más de 1.000 vidas, la mayoría de ellas jóvenes que, se estima, mueren cada año por no usar este sencillo dispositivo. La campaña se extenderá desde el mes de marzo hasta el mes de diciembre de 2010.
El tema fue elegido como resultado del notable incremento de las muertes en moto y ciclomotor en los últimos años, según últimas mediciones de Luchemos por la Vida. El uso del casco en la Ciudad de Buenos Aires asciende a un 74% , en tanto esta cifra cae a menos del 10% de uso en la mayoría de las ciudades y pueblos del interior del país. El problema es muy serio ya que, además, el parque automotor de motos y ciclomotores se ha incrementado significativamente en el último año. Y la mayor parte de estos vehículos es usada por jóvenes menores de 25 años, las principales víctimas de accidentes de tránsito.
La CAMPAÑA NACIONAL PARA EL USO DEL CASCO tiene el objetivo de salvar más de 1.000 vidas, la mayoría de ellas jóvenes que, se estima, mueren cada año por no usar este sencillo dispositivo. La campaña se extenderá desde el mes de marzo hasta el mes de diciembre de 2010.
el CASCO
El concepto publicitario sigue la línea de las últimas campañas de esta asociación; parte de una pregunta: “¿Por qué no usás casco?”, y es seguido por testimonios de personas que esgrimen las excusas más frecuentes para no usarlo. Continúa con una fuerte imagen de un motociclista que cae y golpea su cabeza contra el cordón de la vereda. Estas imágenes son acompañadas por información acerca de las razones que justifican usarlo. Tal como se explicita en la campaña, las lesiones en la cabeza causan el 80% de las muertes en moto y ciclomotor y son la principal causa de discapacidad permanente. Luego el spot cierra con la frase “VOS QUE TENÉS CEREBRO, USALO”.
El tema fue elegido como resultado del notable incremento de las muertes en moto y ciclomotor en los últimos años, según últimas mediciones de Luchemos por la Vida. El uso del casco en la Ciudad de Buenos Aires asciende a un 74% , en tanto esta cifra cae a menos del 10% de uso en la mayoría de las ciudades y pueblos del interior del país. El problema es muy serio ya que, además, el parque automotor de motos y ciclomotores se ha incrementado significativamente en el último año. Y la mayor parte de estos vehículos es usada por jóvenes menores de 25 años, las principales víctimas de accidentes de tránsito.
La CAMPAÑA NACIONAL PARA EL USO DEL CASCO tiene el objetivo de salvar más de 1.000 vidas, la mayoría de ellas jóvenes que, se estima, mueren cada año por no usar este sencillo dispositivo. La campaña se extenderá desde el mes de marzo hasta el mes de diciembre de 2010.
El tema fue elegido como resultado del notable incremento de las muertes en moto y ciclomotor en los últimos años, según últimas mediciones de Luchemos por la Vida. El uso del casco en la Ciudad de Buenos Aires asciende a un 74% , en tanto esta cifra cae a menos del 10% de uso en la mayoría de las ciudades y pueblos del interior del país. El problema es muy serio ya que, además, el parque automotor de motos y ciclomotores se ha incrementado significativamente en el último año. Y la mayor parte de estos vehículos es usada por jóvenes menores de 25 años, las principales víctimas de accidentes de tránsito.
La CAMPAÑA NACIONAL PARA EL USO DEL CASCO tiene el objetivo de salvar más de 1.000 vidas, la mayoría de ellas jóvenes que, se estima, mueren cada año por no usar este sencillo dispositivo. La campaña se extenderá desde el mes de marzo hasta el mes de diciembre de 2010.
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