El adelantamiento es la maniobra que se efectúa para sobrepasar a otro vehículo que circula delante nuestro. Puede resultar una operación bastante peligrosa cuando se transita por un camino de doble sentido de circulación y cuyo ancho es de sólo dos carriles, ya que al realizarla es necesario circular varias decenas metros de contramano, con el consiguiente riesgo de un choque frontal.Las colisiones de este tipo suelen ser graves, dado que la fuerza de choque resulta de la suma de la velocidad de ambos vehículos. Estos accidentes se originan ya sea por una incorrecta apreciación de tiempo, distancia y velocidades, por la impaciencia del conductor o bien por la falta de visibilidad al adelantar en lugares incorrectos.La experiencia ayuda a desarrollar la habilidad para determinar distancias y velocidades, a fin de poder juzgar el momento adecuado para la maniobraSin embargo conviene tener presente ciertos aspectos, sin olvidar que el adelantamiento debe efectuarse por la izquierda:
• Observar la información que brinda tanto el señalamiento vertical como la demarcación horizontal.• Recordar la prohibición de adelantarse en curvas, pendientes, túneles, puentes, encrucijadas y cruces ferroviarios• Quien efectúa el adelantamiento no debe colocarse demasiado cerca del vehículo que va a sobrepasar, especialmente si éste es de grandes dimensiones, ya que ello no sólo constituye una infracción, sino que además disminuye o anula el campo de visión.• Antes de iniciar la maniobra deben observarse los espejos retrovisores a fin de comprobar si otro vehículo no está efectuando un sobrepaso. Se debe también efectuar las indicaciones luminosas (guiño izquierdo) y manuales.• Al iniciar el adelantamiento es necesario avisar acerca de nuestras intenciones al vehículo que circula adelante, ya sea con un toque de bocina o bien con un destello de luz alta si es de noche.• Cuando se retome el carril derecho debe colocarse la luz de giro correspondiente Es importante también guardar una distancia prudencial del vehículo adelantado, por lo que se recomienda regresar al carril derecho cuando pueda verse por el espejo retrovisor interno la figura del vehículo que se ha sobrepasado. • Es importante recordar que no debe efectuarse un adelantamiento si otro vehículo se encuentra realizando la misma maniobra.Todo vehículo que es adelantado debe facilitar la maniobra, manteniéndose a la derecha de la calzada y eventualmente reduciendo la velocidad. Puede asimismo avisar con su luz de giro izquierda acerca de la inconveniencia de la maniobra de adelantamiento, ante la cual los vehículos que circulan por detrás deben abstenerse de realizarla.Sólo está permitido adelantar por la derecha cuando:
1. El vehículo que circula adelante indica que va a girar o detenerse hacia la izquierda2. En un embotellamiento en vías de varios carriles, cuando la fila izquierda no avanza o bien lo hace más lentamente.
sábado, 28 de agosto de 2010
sábado, 21 de agosto de 2010
conducion con remolque o casa rodante
Conducir con un remolque implica variaciones del peso y dimensiones de nuestro vehículo, lo cual influye en maniobras tales como el giro o el adelantamiento y en la realización de la marcha atrás.
A continuación le brindamos ciertas pautas, algunas de ellas muy simples, para poder evitar algún posible contratiempo si conduce con un remolque, casa rodante o trailer.
• El vehículo deberá tener suficiente capacidad de arrastre. Como primera aproximación se debe estimar que un vehículo puede arrastrar a un remolque que pese hasta la mitad del peso del primero, incluyendo los pasajeros y carga del baúl.
• Comprobar la presión de los neumáticos del vehículo que remolca de acuerdo a las condiciones de carga y a las indicaciones del fabricante; y verificar que el enganche cumpla con lo requerido por la legislación vigente.
• Según la ley de tránsito, la distancia de seguimiento entre vehículos debe ser de por lo menos 2 segundos. En el caso de que se remolque un trailer o casa rodante, dicha distancia no debe ser inferior a 4 segundos, debiéndosele adicionar un segundo por cada tres metros del largo del vehículo remolcado. Esto es para compensar la mayor distancia de frenado que necesita un vehículo con acoplado.
• Mantener el vehículo bien ceñido a la derecha, para facilitar las maniobras de adelantamiento de los otros vehículos.
• Tenga presente que no está permitido transportar más de un trailer o casa rodante por vez.
• No debe olvidarse que los límites de velocidad varían cuando se circula con remolque.
• Estar preparado ante posibles adelantamientos de camiones u ómnibus, porque la turbulencia del aire provocada por su paso puede desestabilizar al conjunto.
• Se recomienda no cambiar de carril innecesariamente. En caso de tener que hacerlo, avisar anticipadamente la maniobra con señales, observando constantemente el tránsito a través de los espejos retrovisores.
• Al adelantarse, recordar la longitud y peso del tren que conducimos. Retomar el carril luego de completar la maniobra, asegurándose de que no hay peligro alguno.
• Recordar que las ruedas de la unidad remolcada no siguen la trayectoria del automotor, es por ello que al tomar una curva debe aumentarse el radio de giro a fin de evitar que las ruedas del remolque salgan del camino.
• Evitar, en lo posible los retrocesos, ya que es una maniobra difícil. Debe tenerse en cuenta que cuando se gire el volante a la derecha, el remolque se desplazará hacia la izquierda y viceversa. Para determinadas maniobras es prudente requerir ayuda externa para controlarla, ayuda a la que los mismos profesionales suelen acudir .
A continuación le brindamos ciertas pautas, algunas de ellas muy simples, para poder evitar algún posible contratiempo si conduce con un remolque, casa rodante o trailer.
• El vehículo deberá tener suficiente capacidad de arrastre. Como primera aproximación se debe estimar que un vehículo puede arrastrar a un remolque que pese hasta la mitad del peso del primero, incluyendo los pasajeros y carga del baúl.
• Comprobar la presión de los neumáticos del vehículo que remolca de acuerdo a las condiciones de carga y a las indicaciones del fabricante; y verificar que el enganche cumpla con lo requerido por la legislación vigente.
• Según la ley de tránsito, la distancia de seguimiento entre vehículos debe ser de por lo menos 2 segundos. En el caso de que se remolque un trailer o casa rodante, dicha distancia no debe ser inferior a 4 segundos, debiéndosele adicionar un segundo por cada tres metros del largo del vehículo remolcado. Esto es para compensar la mayor distancia de frenado que necesita un vehículo con acoplado.
• Mantener el vehículo bien ceñido a la derecha, para facilitar las maniobras de adelantamiento de los otros vehículos.
• Tenga presente que no está permitido transportar más de un trailer o casa rodante por vez.
• No debe olvidarse que los límites de velocidad varían cuando se circula con remolque.
• Estar preparado ante posibles adelantamientos de camiones u ómnibus, porque la turbulencia del aire provocada por su paso puede desestabilizar al conjunto.
• Se recomienda no cambiar de carril innecesariamente. En caso de tener que hacerlo, avisar anticipadamente la maniobra con señales, observando constantemente el tránsito a través de los espejos retrovisores.
• Al adelantarse, recordar la longitud y peso del tren que conducimos. Retomar el carril luego de completar la maniobra, asegurándose de que no hay peligro alguno.
• Recordar que las ruedas de la unidad remolcada no siguen la trayectoria del automotor, es por ello que al tomar una curva debe aumentarse el radio de giro a fin de evitar que las ruedas del remolque salgan del camino.
• Evitar, en lo posible los retrocesos, ya que es una maniobra difícil. Debe tenerse en cuenta que cuando se gire el volante a la derecha, el remolque se desplazará hacia la izquierda y viceversa. Para determinadas maniobras es prudente requerir ayuda externa para controlarla, ayuda a la que los mismos profesionales suelen acudir .
circulacion con lluvia
La lluvia, junto con la velocidad o la ingestión de alcohol es otro de los factores que más influye en la producción de accidentes de tránsito.
La mayor distancia que se requiere para detener el vehículo y la disminución de visibilidad son las dos principales consideraciones a tener en cuenta cuando se circule en días lluviosos.
La lluvia es una de las condiciones atmosféricas que tornan al pavimento resbaladizo.
Muchas veces cuando recién comienza a llover, es cuando se dan mayores posibilidades de patinadas. El motivo es que se forma una sustancia pastosa hecha del agua y los residuos de polvo y grasa que se encuentran en el pavimento, la que provoca una reducción de hasta un 50 % de la adherencia de los neumáticos a la superficie del camino.
Según lo estipulado por la ley de tránsito, no se debe circular a una distancia del vehículo que lo precede menor a la que resulte de una separación, en tiempo, de dos segundos.
Es evidente que la disminución de adherencia al pavimento y de la visibilidad cuando llueve, hacen imprescindible que dicha distancia sea mayor, a fin tener más tiempo para reaccionar y más distancia para detener el vehículo ante un imprevisto.
Por lo tanto se recomienda adicionar a los dos segundos establecidos, un segundo por cada una de las condiciones adversas que se presentan en el tránsito . En este caso la distancia de seguimiento no debe ser menor de una separación en tiempo de cuatro segundos.
Tal como aconsejáramos en nuestra entrega sobre hidroplaneo, es decir la acumulación de agua en el pavimento que puede producir la pérdida de dominio del vehículo, recordamos:
• Disminuir la velocidad
• Evitar maniobras o frenadas bruscas, así como desaceleraciones fuertes que puedan ocasionar patinajes indeseados
Otro de los inconvenientes que acarrea la lluvia es la disminución de la visibilidad, tanto por la falta de iluminación ambiental como por el frecuente empañamiento que se produce en el parabrisas, la luneta y las ventanillas.
Se recomienda por lo tanto:
• Corroborar, antes de iniciar la marcha el buen funcionamiento del limpiaparabrisas.
• Constatar que opere correctamente el lavaparabrisas y que su depósito tenga agua.
• Mantener limpios los cristales, libres de las partículas de suciedad que al producir el fenómeno de reflexión, dificultan la visibilidad.
• Accionar ante el empañamiento de los vidrios la calefacción y/o ventilación y el desempañador.
Cuando se cruce con un vehículo que circula en sentido opuesto, se aconseja particularmente en rutas, colocar el limpiaparabrisas en una velocidad mayor, para contrarrestar las salpicaduras
No sólo es importante ver, es fundamental ser visto por los otros conductores, motivo por el cual se recomienda , principalmente cuando las lluvia es intensa, encender las luces de posición y las bajas.
La mayor distancia que se requiere para detener el vehículo y la disminución de visibilidad son las dos principales consideraciones a tener en cuenta cuando se circule en días lluviosos.
La lluvia es una de las condiciones atmosféricas que tornan al pavimento resbaladizo.
Muchas veces cuando recién comienza a llover, es cuando se dan mayores posibilidades de patinadas. El motivo es que se forma una sustancia pastosa hecha del agua y los residuos de polvo y grasa que se encuentran en el pavimento, la que provoca una reducción de hasta un 50 % de la adherencia de los neumáticos a la superficie del camino.
Según lo estipulado por la ley de tránsito, no se debe circular a una distancia del vehículo que lo precede menor a la que resulte de una separación, en tiempo, de dos segundos.
Es evidente que la disminución de adherencia al pavimento y de la visibilidad cuando llueve, hacen imprescindible que dicha distancia sea mayor, a fin tener más tiempo para reaccionar y más distancia para detener el vehículo ante un imprevisto.
Por lo tanto se recomienda adicionar a los dos segundos establecidos, un segundo por cada una de las condiciones adversas que se presentan en el tránsito . En este caso la distancia de seguimiento no debe ser menor de una separación en tiempo de cuatro segundos.
Tal como aconsejáramos en nuestra entrega sobre hidroplaneo, es decir la acumulación de agua en el pavimento que puede producir la pérdida de dominio del vehículo, recordamos:
• Disminuir la velocidad
• Evitar maniobras o frenadas bruscas, así como desaceleraciones fuertes que puedan ocasionar patinajes indeseados
Otro de los inconvenientes que acarrea la lluvia es la disminución de la visibilidad, tanto por la falta de iluminación ambiental como por el frecuente empañamiento que se produce en el parabrisas, la luneta y las ventanillas.
Se recomienda por lo tanto:
• Corroborar, antes de iniciar la marcha el buen funcionamiento del limpiaparabrisas.
• Constatar que opere correctamente el lavaparabrisas y que su depósito tenga agua.
• Mantener limpios los cristales, libres de las partículas de suciedad que al producir el fenómeno de reflexión, dificultan la visibilidad.
• Accionar ante el empañamiento de los vidrios la calefacción y/o ventilación y el desempañador.
Cuando se cruce con un vehículo que circula en sentido opuesto, se aconseja particularmente en rutas, colocar el limpiaparabrisas en una velocidad mayor, para contrarrestar las salpicaduras
No sólo es importante ver, es fundamental ser visto por los otros conductores, motivo por el cual se recomienda , principalmente cuando las lluvia es intensa, encender las luces de posición y las bajas.
el campo visual en la conduccion
La mayor parte de la información que le llega a un conductor es por medio de sus ojos. La zona que abarca la vista es el llamado campo visual. El mismo puede estar afectado por factores tales como el diseño del vehículo, las condiciones climáticas, el tránsito, la velocidad de circulación y el estado físico del conductor. No siempre se toma en cuenta la significación que el uso de un adecuado campo visual tiene para una conducción segura.
El 80 % de la información que un conductor recibe y necesita es a través de sus ojos.Para captar la mayor cantidad de mensajes que le brinda una escena de tránsito, el conductor debe utilizar la zona de la vista más amplia, que abarca aproximadamente unos 170 grados. Ésta le brindará una idea acabada del conjunto, para permitir una reacción adecuada en el tránsito.
De día, con luz suficiente, todo conductor puede ver un tramo bastante amplio de la calzada hacia adelante, hacia atrás y hacia los costados, ya sea por medio de los espejos retrovisores o bien mediante giros de la cabeza. Esto es lo que constituye su campo visual.Dicho campo suele estar limitado por:1) El marco y los montantes del parabrisas y ventanillas del vehículo, así como las calcomanías y adornos colocados en ventanillas, parabrisas y luneta.2) Otros vehículos en circulación o detenidos en la vía pública.3) Edificaciones de todo tipo, puestos de flores, diarios y revistas, etc.4) Condiciones climáticas imperantes tales como lluvia, nieve, niebla, etc.5) Falta de iluminación.
En la zona rural, de noche, el campo visual depende del alcance de las luces del vehículo.Las luces largas iluminan unos 150 metros y abarcan un campo de iluminación de aproximadamente 80 grados.En la ciudad las intersecciones son lugares donde la visibilidad suele ser escasa y donde es importante ampliar el campo visual sobre la vía que se atraviesa. Ello se logra principalmente teniendo en cuenta lo siguiente:• Avanzar lo suficiente como para poder observar un campo de visión mayor.• En caso de tener que esperar antes de cruzar la intersección, hacerlo desde una posición segura.Existe otro factor que también disminuye el campo visual, que es la velocidad. Cuando más rápido se mueve el vehículo, su conductor más se aproxima al género visual denominado “túnel” . A medida que se acelera se va perdiendo la visión de los objetos ubicados en ambos lados.Este fenómeno comienza a los 40 km/h, velocidad en la que el campo visual se reduce a 100 grados.Mientras más aumenta la velocidad más se cierra el campo visual. A 100 km/h el campo visual es de tan sólo 50 grados aproximadamente.Por otra parte la ingesta de alcohol, o determinadas drogas como sedantes y narcóticos, así como la fatiga, inciden también sobre el campo visual de los conductores, con los consabidos riesgos que de ello se deriva.
El 80 % de la información que un conductor recibe y necesita es a través de sus ojos.Para captar la mayor cantidad de mensajes que le brinda una escena de tránsito, el conductor debe utilizar la zona de la vista más amplia, que abarca aproximadamente unos 170 grados. Ésta le brindará una idea acabada del conjunto, para permitir una reacción adecuada en el tránsito.
De día, con luz suficiente, todo conductor puede ver un tramo bastante amplio de la calzada hacia adelante, hacia atrás y hacia los costados, ya sea por medio de los espejos retrovisores o bien mediante giros de la cabeza. Esto es lo que constituye su campo visual.Dicho campo suele estar limitado por:1) El marco y los montantes del parabrisas y ventanillas del vehículo, así como las calcomanías y adornos colocados en ventanillas, parabrisas y luneta.2) Otros vehículos en circulación o detenidos en la vía pública.3) Edificaciones de todo tipo, puestos de flores, diarios y revistas, etc.4) Condiciones climáticas imperantes tales como lluvia, nieve, niebla, etc.5) Falta de iluminación.
En la zona rural, de noche, el campo visual depende del alcance de las luces del vehículo.Las luces largas iluminan unos 150 metros y abarcan un campo de iluminación de aproximadamente 80 grados.En la ciudad las intersecciones son lugares donde la visibilidad suele ser escasa y donde es importante ampliar el campo visual sobre la vía que se atraviesa. Ello se logra principalmente teniendo en cuenta lo siguiente:• Avanzar lo suficiente como para poder observar un campo de visión mayor.• En caso de tener que esperar antes de cruzar la intersección, hacerlo desde una posición segura.Existe otro factor que también disminuye el campo visual, que es la velocidad. Cuando más rápido se mueve el vehículo, su conductor más se aproxima al género visual denominado “túnel” . A medida que se acelera se va perdiendo la visión de los objetos ubicados en ambos lados.Este fenómeno comienza a los 40 km/h, velocidad en la que el campo visual se reduce a 100 grados.Mientras más aumenta la velocidad más se cierra el campo visual. A 100 km/h el campo visual es de tan sólo 50 grados aproximadamente.Por otra parte la ingesta de alcohol, o determinadas drogas como sedantes y narcóticos, así como la fatiga, inciden también sobre el campo visual de los conductores, con los consabidos riesgos que de ello se deriva.
el color de los autos... muy importante
En Auckland (Nueva Zelandia), un estudio (Newstead y D’Elía, 2007) descubrió que los automóviles de color plata tuvieron una tasa significativamente menor de sufrir accidentes graves que los autos color café, negro y verde.
El estudio de color de los vehículos, realizado por el MUARC (Centro de Investigación de Accidentes de la Universidad de Monash) y publicado en 2007, analizó 855.258 accidentes ocurridos entre 1987 y 2004 en los estados australianos de Victoria y Australia Occidental que dieron como resultado lesiones o al menos el remolque de un vehículo.[1] El estudio analiza el riesgo relacionado con las condiciones de luz.
La siguiente tabla presenta la relación entre los accidentes de tránsito y los distintos colores de automóviles. Como unidad se utiliza la peligrosidad del color blanco. Por ejemplo,
durante el día, el color plata es 10% más peligroso que el color blanco
al atardecer o al amanecer es 15% más peligroso y
de noche es 8% más peligroso.
Posibilidad de accidentes en distintosmomentos del día (blanco: 1,00)
Color del automóvil
De día
Al atardecer o amanecer
A la noche
malva
1,07
–
0,65
púrpura
0,11
1,01
1,10
anaranjado
0,89
1,21
0,77
oro
0,98
1,04
1,10
beige
0,93
1,16
0,97
amarillo
1,00
0,88
1,00
blanco
1,00
1,00
1,00
crema
1,03
0,99
0,92
verde
1,04
1,03
1,04
café
1,05
1,12
0,98
café rojizo
1,07
0,82
1,09
azul
1,07
0,96
1,03
rojo
1,07
1,02
1,10
plata
1,10
1,15
1,08
gris
1,11
1,25
1,07
negro
1,12
1,47
0,92
rosado
1,19
0,66
1,06
El estudio de color de los vehículos, realizado por el MUARC (Centro de Investigación de Accidentes de la Universidad de Monash) y publicado en 2007, analizó 855.258 accidentes ocurridos entre 1987 y 2004 en los estados australianos de Victoria y Australia Occidental que dieron como resultado lesiones o al menos el remolque de un vehículo.[1] El estudio analiza el riesgo relacionado con las condiciones de luz.
La siguiente tabla presenta la relación entre los accidentes de tránsito y los distintos colores de automóviles. Como unidad se utiliza la peligrosidad del color blanco. Por ejemplo,
durante el día, el color plata es 10% más peligroso que el color blanco
al atardecer o al amanecer es 15% más peligroso y
de noche es 8% más peligroso.
Posibilidad de accidentes en distintosmomentos del día (blanco: 1,00)
Color del automóvil
De día
Al atardecer o amanecer
A la noche
malva
1,07
–
0,65
púrpura
0,11
1,01
1,10
anaranjado
0,89
1,21
0,77
oro
0,98
1,04
1,10
beige
0,93
1,16
0,97
amarillo
1,00
0,88
1,00
blanco
1,00
1,00
1,00
crema
1,03
0,99
0,92
verde
1,04
1,03
1,04
café
1,05
1,12
0,98
café rojizo
1,07
0,82
1,09
azul
1,07
0,96
1,03
rojo
1,07
1,02
1,10
plata
1,10
1,15
1,08
gris
1,11
1,25
1,07
negro
1,12
1,47
0,92
rosado
1,19
0,66
1,06
seguridad de bebes y niños
La seguridad automovilística es crítica en estos casos, sobre todo considerando que los dispositivos existentes no han sido diseñados para ellos. En muchos países (por ejemplo, en los Estados miembros de la Unión Europea) es obligatorio el uso de mecanismos de retención apropiados al peso y la altura; desde sillas especiales hasta elevadores que impidan que el cinturón de seguridad provoque asfixia si ocurre un accidente. En todos los casos se deben utilizar siguiendo las instrucciones del fabricantes, y debe recordarse el peligro que puede representar para un bebé o niño la bolsa de aire del asiento del acompañante.
seguridad terciaria
Seguridad terciaria
Aquella encargada de minimizar las consecuencias negativas de un accidente después de que este haya sucedido.
Cierre automático de la inyección de combustible para impedir incendios.
Depósito de combustible y elementos auxiliares diseñados para evitar el derrame de combustible en caso de colisión (coches como el Ford Pinto se hicieron famosos por descuidar esta precaución).
Aviso automático a centro de emergencias después de un accidente (opcional en algunos vehículos estadounidenses).
Puertas diseñadas para una fácil apertura después del accidente.
Hebillas del cinturón de seguridad de fácil apertura
Aquella encargada de minimizar las consecuencias negativas de un accidente después de que este haya sucedido.
Cierre automático de la inyección de combustible para impedir incendios.
Depósito de combustible y elementos auxiliares diseñados para evitar el derrame de combustible en caso de colisión (coches como el Ford Pinto se hicieron famosos por descuidar esta precaución).
Aviso automático a centro de emergencias después de un accidente (opcional en algunos vehículos estadounidenses).
Puertas diseñadas para una fácil apertura después del accidente.
Hebillas del cinturón de seguridad de fácil apertura
aspectos psicopedagogicos asociados a la educacion vial
Para transitar un niño solo por la ciudad requiere de la maduración de su sistema nervioso. La percepción debe formarse y entrenarse, para aprender a calcular las velocidades de los autos, las distancias y los lugares más seguros para poder cruzar. La educación vial implica la comprensión de símbolos y la traducción de éstos en hechos y acciones, por lo que su aprendizaje debe hacerse en forma gradual y conforme el pequeño sea capaz de integrar símbolo y significado con la acción correspondiente.
Conocer las distintas señales de transito e identificar cuáles son restrictivas, preventivas e informativas ayudan a discriminar figuras y colores, recordando los símbolos y sus significados.
Conocer un reglamento y cumplirlo es un aprendizaje que requiere de una actitud y una disposición amigable, que debe transmitirse a los niños junto con las reglas.
La educación vial no es un aprendizaje sin sentido; no se trata de cumplir por cumplir las reglas, sino que tienen un porqué y un para qué. El niño debe comprenderlo y asimilarlo para darle un sentido al deber de obedecerlas.
Las reglas de tránsito promueven la convivencia y el respeto por los derechos de los demás.
El conocimiento de las reglas trae implícita la recompensa de acceder a un lenguaje y a un comportamiento adulto.
La educación vial tiene aspectos lúdicos y puede ser una actividad muy completa para los niños en edad preescolar: ellos disfrutan haciendo sus semáforos, dibujando y creando sus propias señales, representando a un agente de tránsito y a los peatones, mientras otros usan sus triciclos y bicicletas y corrigen entre ellos mismos a los que no cumplen las normas.
Conocer las distintas señales de transito e identificar cuáles son restrictivas, preventivas e informativas ayudan a discriminar figuras y colores, recordando los símbolos y sus significados.
Conocer un reglamento y cumplirlo es un aprendizaje que requiere de una actitud y una disposición amigable, que debe transmitirse a los niños junto con las reglas.
La educación vial no es un aprendizaje sin sentido; no se trata de cumplir por cumplir las reglas, sino que tienen un porqué y un para qué. El niño debe comprenderlo y asimilarlo para darle un sentido al deber de obedecerlas.
Las reglas de tránsito promueven la convivencia y el respeto por los derechos de los demás.
El conocimiento de las reglas trae implícita la recompensa de acceder a un lenguaje y a un comportamiento adulto.
La educación vial tiene aspectos lúdicos y puede ser una actividad muy completa para los niños en edad preescolar: ellos disfrutan haciendo sus semáforos, dibujando y creando sus propias señales, representando a un agente de tránsito y a los peatones, mientras otros usan sus triciclos y bicicletas y corrigen entre ellos mismos a los que no cumplen las normas.
cultura vial de los padres
Muchos padres deberíamos ponernos como semáforos en alto cuando hablamos de transmitir a nuestros hijos medidas mínimas de seguridad. Por ejemplo, al transitar por la ciudad, ¿cuántos de nosotros realmente cumplimos con las reglas? Se sabe que los niños aprenden con el ejemplo.
Algunos hemos adoptado la cómoda postura de que la educación vial se conoce con el transcurrir del tiempo, como si fuera una herencia que se transmite por los genes o tal vez por ciencia infusa, pero estamos equivocados.
Como la mayor parte de las enseñanzas a nuestros hijos, ésta se transmite a través del ejemplo, de ahí la importancia de implicarnos realmente en el conocimiento de las señales, razonarlas buscando su porqué y para qué, y estar al tanto de los cambios, ya que el propio reglamento suele modificarse de vez en cuando.
El primer objetivo de la educación vial es proteger la vida y la integridad física de las personas. Afortunadamente son muchas las cosas que podemos hacer para empezar a transmitir la cultura vial, evitando accidentes.
En muchas escuelas existen asociaciones de padres que han iniciado programas que coadyuvan a la educación vial y cada mañana hacen guardias en determinadas esquinas para que los automovilistas respeten a los niños que van a la escuela. Así, en forma ordenada, los dejan pasar y cruzar por calles que generalmente están congestionadas.
En cambio, en otras tanto los padres incumplen las reglas parándose hasta en tercera y cuarta fila y los chicos adolescentes salen a la calle sin ninguna precaución. Ambos ejemplos requieren de una reflexión de los padres sobre el ejemplo que dan y las acciones que permiten.
El reglamento de tránsito es casi desconocido para la mayoría: un buen principio es conseguirlo y leer algunas de las reglas que se considere pueden servir a los pequeños para identificarlas mientras circulan y observan a peatones, autos y camiones.
Enseñar a los niños desde que son muy pequeños a distinguir las señales de tránsito, a identificarlas, comprender su significado y sobre todo por qué deben obedecerse, puede ser incluso una actividad sencilla y lúdica, especialmente cuando los padres participan con sus niños, ya sea porque los llevan a la escuela caminando, en vehículos particulares o en transporte colectivo.
Mientras se desplazan pueden jugar a descubrir e identificar qué señales se encuentran durante la ruta, preguntar al niño en qué momento se puede cruzar y mostrarle por qué es propicio o por qué no.
Un programa de educación vial debe estar adaptado a las necesidades del lugar donde se vive y a los peligros a los que está expuesto el pequeño: no es lo mismo vivir en una gran urbe, con muchas calles de diferente flujo de tránsito; en un pueblo donde la calle principal es la carretera y los coches circulan a grandes velocidades; o en una pequeña ciudad o colonia, donde el tráfico no es tan intenso.
Aunque hay convencionalismos que se deben aceptar —por ejemplo, el color rojo indica que debemos detenernos y con el verde seguir—, hay otras señales que tienen un aspecto simbólico que el niño pequeño puede comprender e integrar a sus conocimientos: identificar la señal que indica que hay una escuela cerca o que puede haber niños jugando, son señales que el pequeño preescolar está facultado para aprender y disfrutará identificándolas cuando va por la calle.
Se puede aprovechar que muchos libros de texto incluyen temas relacionados con algunas de los señales de transito; y especialmente el funcionamiento del semáforo, las señales preventivas que avisan que hay una escuela cerca o un paso de peatones.
En muchas ciudades existen parques recreativos de educación vial, donde el niño aprende gustoso y le dejan la enseñanza de que el cumplimiento de las señales favorece la convivencia y transitar con seguridad, claro, si todos nos esforzamos en cumplir las reglas.
Algunos hemos adoptado la cómoda postura de que la educación vial se conoce con el transcurrir del tiempo, como si fuera una herencia que se transmite por los genes o tal vez por ciencia infusa, pero estamos equivocados.
Como la mayor parte de las enseñanzas a nuestros hijos, ésta se transmite a través del ejemplo, de ahí la importancia de implicarnos realmente en el conocimiento de las señales, razonarlas buscando su porqué y para qué, y estar al tanto de los cambios, ya que el propio reglamento suele modificarse de vez en cuando.
El primer objetivo de la educación vial es proteger la vida y la integridad física de las personas. Afortunadamente son muchas las cosas que podemos hacer para empezar a transmitir la cultura vial, evitando accidentes.
En muchas escuelas existen asociaciones de padres que han iniciado programas que coadyuvan a la educación vial y cada mañana hacen guardias en determinadas esquinas para que los automovilistas respeten a los niños que van a la escuela. Así, en forma ordenada, los dejan pasar y cruzar por calles que generalmente están congestionadas.
En cambio, en otras tanto los padres incumplen las reglas parándose hasta en tercera y cuarta fila y los chicos adolescentes salen a la calle sin ninguna precaución. Ambos ejemplos requieren de una reflexión de los padres sobre el ejemplo que dan y las acciones que permiten.
El reglamento de tránsito es casi desconocido para la mayoría: un buen principio es conseguirlo y leer algunas de las reglas que se considere pueden servir a los pequeños para identificarlas mientras circulan y observan a peatones, autos y camiones.
Enseñar a los niños desde que son muy pequeños a distinguir las señales de tránsito, a identificarlas, comprender su significado y sobre todo por qué deben obedecerse, puede ser incluso una actividad sencilla y lúdica, especialmente cuando los padres participan con sus niños, ya sea porque los llevan a la escuela caminando, en vehículos particulares o en transporte colectivo.
Mientras se desplazan pueden jugar a descubrir e identificar qué señales se encuentran durante la ruta, preguntar al niño en qué momento se puede cruzar y mostrarle por qué es propicio o por qué no.
Un programa de educación vial debe estar adaptado a las necesidades del lugar donde se vive y a los peligros a los que está expuesto el pequeño: no es lo mismo vivir en una gran urbe, con muchas calles de diferente flujo de tránsito; en un pueblo donde la calle principal es la carretera y los coches circulan a grandes velocidades; o en una pequeña ciudad o colonia, donde el tráfico no es tan intenso.
Aunque hay convencionalismos que se deben aceptar —por ejemplo, el color rojo indica que debemos detenernos y con el verde seguir—, hay otras señales que tienen un aspecto simbólico que el niño pequeño puede comprender e integrar a sus conocimientos: identificar la señal que indica que hay una escuela cerca o que puede haber niños jugando, son señales que el pequeño preescolar está facultado para aprender y disfrutará identificándolas cuando va por la calle.
Se puede aprovechar que muchos libros de texto incluyen temas relacionados con algunas de los señales de transito; y especialmente el funcionamiento del semáforo, las señales preventivas que avisan que hay una escuela cerca o un paso de peatones.
En muchas ciudades existen parques recreativos de educación vial, donde el niño aprende gustoso y le dejan la enseñanza de que el cumplimiento de las señales favorece la convivencia y transitar con seguridad, claro, si todos nos esforzamos en cumplir las reglas.
por desgracia...
Por desgracia las estadísticas de accidentes viales muestran que muchas de sus víctimas son niños, principalmente al cruzar las calles, por no llevar las sillas protectoras en los automóviles, por ir en la parte delantera del coche sin utilizar el cinturón de seguridad y, en muchos casos, porque el transporte colectivo no presenta el mínimo de elementos de protección para los pasajeros y los pequeños pueden ser los más vulnerables.
La mayoría de los países, especialmente los que envidiamos por su tránsito fluido y ordenado, tienen programas extensos de educación vial que se promueven entre los niños, desde muy tempranas edades.
Si bien la educación vial no exime de tener un accidente o contratiempo de tránsito, al menos garantiza que se está formando una cultura de la circulación, que a mediano y largo plazo redunde en beneficios de convivencia y en un ambiente más seguro para niños y jóvenes.
La educación vial transmite las principales normas del reglamento de tránsito, que incluyen derechos y obligaciones para peatones y personas que viajan en vehículos privados o públicos. Se trata de armonizar las necesidades de todos para circular e incluso regular el sonido de claxon para personas que están en sus hogares u hospitales, logrando la convivencia de todos.
En ciudades grandes como la de México hay un evidente contraste entre la enorme circulación de vehículos, las distancias que recorren las personas para ir a su trabajo o escuela, las horas que se viven dentro de un transporte —ya sea particular o colectivo— y la poca educación vial que recibe la población, incluso de los que tramitan su licencia de manejo.
Esta labor educativa debe empezar desde el hogar, por lo que un programa de educación vial y acciones encaminadas a la prevención de accidentes debe comenzar por involucrar a los padres.
La mayoría de los países, especialmente los que envidiamos por su tránsito fluido y ordenado, tienen programas extensos de educación vial que se promueven entre los niños, desde muy tempranas edades.
Si bien la educación vial no exime de tener un accidente o contratiempo de tránsito, al menos garantiza que se está formando una cultura de la circulación, que a mediano y largo plazo redunde en beneficios de convivencia y en un ambiente más seguro para niños y jóvenes.
La educación vial transmite las principales normas del reglamento de tránsito, que incluyen derechos y obligaciones para peatones y personas que viajan en vehículos privados o públicos. Se trata de armonizar las necesidades de todos para circular e incluso regular el sonido de claxon para personas que están en sus hogares u hospitales, logrando la convivencia de todos.
En ciudades grandes como la de México hay un evidente contraste entre la enorme circulación de vehículos, las distancias que recorren las personas para ir a su trabajo o escuela, las horas que se viven dentro de un transporte —ya sea particular o colectivo— y la poca educación vial que recibe la población, incluso de los que tramitan su licencia de manejo.
Esta labor educativa debe empezar desde el hogar, por lo que un programa de educación vial y acciones encaminadas a la prevención de accidentes debe comenzar por involucrar a los padres.
martes, 17 de agosto de 2010
Elementos minimos exigibles para circular
Dos sistemas de frenos independientes.
Bocina de un solo tono.
Espejos retrovisores, (uno interior y dos exteriores, uno a cada lado de las puertas delanteras).
Chapa-patente bien visible y conservada.
Apoyacabezas delanteros.
Parabrisas inastillable o vidrios o cristales transparentes (no se aceptan vidrio polarizados).
Silenciador de escape.
Extinguidores, como minimo uno, segun vehiculo (tipo triclase).
Cinturones de seguridad en bandolera y cintura en asientos delanteros y un solo sistema los asientos traseros.
Traba seguridad en todas las puertas.
Funcionamiento total de luces reglamentarias.
Balizas.
Bocina de un solo tono.
Espejos retrovisores, (uno interior y dos exteriores, uno a cada lado de las puertas delanteras).
Chapa-patente bien visible y conservada.
Apoyacabezas delanteros.
Parabrisas inastillable o vidrios o cristales transparentes (no se aceptan vidrio polarizados).
Silenciador de escape.
Extinguidores, como minimo uno, segun vehiculo (tipo triclase).
Cinturones de seguridad en bandolera y cintura en asientos delanteros y un solo sistema los asientos traseros.
Traba seguridad en todas las puertas.
Funcionamiento total de luces reglamentarias.
Balizas.
sábado, 14 de agosto de 2010
Nuevas categorias de licencias que reemplazaran a las actuales, al momento de la renovacion.
Clase 1: motocicletas, triciclos, cuatriciclos motorizados y ciclomotores hasta 50 cc.
Clase 2: motocicletas, triciclos, cuatriciclos motorizados y ciclomotores de 50 cc hasta 300 cc.
Clase 2.1: motocicletas, de mas de 300 cc.
Clase 3: para automoviles y camionetas de hasta 3.500 kg. de peso.
Clase 4: camiones sin acoplado, casas rodantes motorizadas de mas de 3.500 kg. de peso, y los autos comprendidos en la clase 3.
Clase 4.1: automoviles y camionetas con acoplado y loa automotores comprendidos en clase 3.
Clase 5: vehiculos de transporte de pasajeros y transporte de noños o escolares en ambito comunal (aprendiz).
Clase 5.1: taximetros y remises de hasta 8 personas y los de clase 3.
Clase 6: camiones articulados o con acoplados.
Clase 7: vehiculos de transporte automotor de pasajeros del serv. intercomunal y los de clase 3, 4 y 5.
Clase 7.1: vehiculos destinados a emergencias.
Clase 8: discapacitados para conducir automotores, incluido en la clase 3, con su correspondiente adaptacion.
Clase 9: tractores y maquinas agricolas.
Clase 9.1: maquinaria vial.
Clase 9.2: maquinaria especial no agricola
Clase 2: motocicletas, triciclos, cuatriciclos motorizados y ciclomotores de 50 cc hasta 300 cc.
Clase 2.1: motocicletas, de mas de 300 cc.
Clase 3: para automoviles y camionetas de hasta 3.500 kg. de peso.
Clase 4: camiones sin acoplado, casas rodantes motorizadas de mas de 3.500 kg. de peso, y los autos comprendidos en la clase 3.
Clase 4.1: automoviles y camionetas con acoplado y loa automotores comprendidos en clase 3.
Clase 5: vehiculos de transporte de pasajeros y transporte de noños o escolares en ambito comunal (aprendiz).
Clase 5.1: taximetros y remises de hasta 8 personas y los de clase 3.
Clase 6: camiones articulados o con acoplados.
Clase 7: vehiculos de transporte automotor de pasajeros del serv. intercomunal y los de clase 3, 4 y 5.
Clase 7.1: vehiculos destinados a emergencias.
Clase 8: discapacitados para conducir automotores, incluido en la clase 3, con su correspondiente adaptacion.
Clase 9: tractores y maquinas agricolas.
Clase 9.1: maquinaria vial.
Clase 9.2: maquinaria especial no agricola
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